Природоохранная прокуратура Магнитогорска отчиталась о работе за прошлый год в части контроля за автомобильными выхлопами. По данным надзорного органа до сорока процентов от общего загрязнения воздуха на городских улицах приходится на автомобильный транспорт. Проверено восемь предприятий, их руководителям направлены представления об устранении нарушений. 12 должностных лиц привлечены к дисциплинарной ответственности. Как происходит учёт и контроль автомобильных выхлопов, что грозит нарушителю, насколько в целом эта проблема актуальна? Ответы - в специальном репортаже.
Игорь Гурьянов, корреспондент
"Есть такая расхожая фраза о том, что раньше автомобили делали инженеры и механики, а сегодня - маркетологи и менеджеры по продажам. Кто бы это ни был, сегодня перед автопроизводителем приоритетная задача - не улучшение дизайна кузова или оптимизация ходовой части, а снижение токсичных выбросов в результате работы двигателя внутреннего сгорания. Работа в этом направлении ведётся громадная. Но "снижение" не означает "полная ликвидация". И снижение токсичности одного отдельно взятого автомобиля с лихвой покрывается увеличением числа этих автомобилей. Сегодня в Магнитогорске по самым скромным подсчётам около двухсот тысяч автомобилей. При таком количестве на первое место выходит учёт токсичных выбросов и контроль за этим выбросами".
Начнём с учёта. Один усреднённый автомобиль стандарта "Евро-4" или "Евро-5" за один час работы производит, внимание, до 15 килограммов СО2. Это парниковый эффект и изменение климата. До ста граммов угарного газа – это смертельно ядовитая дрянь. До 20 граммов оксидов азота - токсично для лёгких. Самое опасное, как всегда невидимое: бензапирен и формальдегид. Прямые канцерогены. Теперь умножаем цифры на количество автомобилей и получаем в сумме более, чем актуальную экологическую проблему.
Дмитрий Новосельцев, и. о. природоохранного прокурора г. Магнитогорска
"Магнитогорской природоохранной прокуратурой проанализированы данные городского экологического контроля, согласно которым влияние автотранспорта на загрязнение атмосферного воздуха составляет порядка сорока процентов. По результатам надзорных мероприятий выявлено 8 предприятий, эксплуатировавших автотранспорт с нарушениями норм выбросов в атмосферный воздух. Руководителям данных организаций вынесены представления, по результатам которых приняты меры к устранению таких нарушений. 12 должностных лиц привлечены к дисциплинарной ответственности".
Важное уточнение: сказанное прокурором касается только коммерческого транспорта, грузовиков, автобусов. Проверять частников прокуратура не уполномочена. Откуда цифры и что такое "городской экологический контроль"? Поиск ответа привёл нас (неожиданно, правда?) в лабораторию экологического контроля ПАО "ММК". Именно сюда стекаются данные со специальных камер видеонаблюдения, установленных на 26 самых загруженных перекрёстках. Вот так, например, выглядит пересечение Завенягина и Ленина с той самой, экологической камеры. Она видит не только количество транспорта, но и может определить объёмы выхлопа из одного автомобиля в единицу времени. В том числе - химический состав выхлопа. Не спрашивайте, как. Это отдельная история.
Наталья Перятинская, ведущий специалист лаборатории экологического контроля ПАО "ММК"
"Мы видим, что основной вклад у нас - легковой автотранспорт, в дальнейшем - небольшие автобусы – это наши маршрутные такси, и так же здесь небольшие грузовые автомобили. В режиме реального времени показан этот перекрёсток, где указана концентрация вредного вещества в любой точке этого перекрёстка. Мы видим, что в данный момент превышение концентрации оксида углерода не зафиксировано".
На десять утра в день съёмок этот перекрёсток с точки зрения экологии опасности не представлял. Кстати, камеры способны фиксировать рассеивание веществ в зависимости от розы ветров. Другое дело - час пик, когда сотни автомобилей скапливаются в пробках. Тогда процент загрязнения атмосферы именно автомобильными выхлопами достигает семидесяти процентов. А это уже - более, чем серьёзный показатель.
Наталья Перятинская, ведущий специалист лаборатории экологического контроля ПАО "ММК"
"При достижении сорока процентов ситуация становится довольно критичная. Потому что это большая масса выбросов, это выбросы в приземном слое, это воздействие на организм человека в первую очередь. И на состояние атмосферного воздуха. - Самое вредное вещество из глушителя? - Бензапирен".
Как говорится, посчитали - прослезились. К слову, автомобильные выхлопы - ещё и мощные аллергены. Что делать? Контролировать. Мы - на одном из пяти пунктов технического осмотра автотранспорта. Проверка выхлопов напоминает колоноскопию у людей. Поглубже в глушитель вставляется датчик газоанализатора, данные высвечиваются на дисплее. Процедуре подвержены прежде всего грузовики. Коммерческому транспорту вменено в обязанность проходить ТО регулярно, не реже одного раза в год. Частники - по желанию, либо при постановке машины на учёт в РЭО ГИБДД.
Алексей Добролюбов, эксперт пункта технического осмотра автомобилей
"В данный момент мы производили замер токсичности выхлопных газов автомобиля. Вид топлива у него - газовое оборудование установлено, метан. Токсичность показала в норме".
Тот же пункт ПТО днём позже. В проверяющих токсичность выхлопов - сотрудник ГАИ. В их полномочиях - проверка, если можно так выразиться, социально ответственного транспорта, в том числе - автобусов большой и малой вместимости. Процедура идентична - датчик, газоанализатор, вердикт. Сотрудники ГАИ уверены: обязанность регулярного техосмотра дисциплинирует водителей и их начальников: с неисправным движком ТО не пройдёшь, а значит - не поедешь.
Александр Антонов, старший государственный инспектор БДД отдела технического надзора ГИБДД г. Магнитогорска
"В нашей компетенции все категории автомобилей. Проводим надзор в двух случаях: за надзором по безопасности дорожного движения и при проведении технического осмотра транспортных средств. При выявлении административного правонарушения по выбросам в отношении водителя составляется постановление, штраф которого составляет пятьсот рублей. А также в дальнейшем привлекается к ответственности должностное лицо, контролёр технического состояния, штраф для которого так же до пятисот рублей".
Будем реалистами: вряд ли в ближайшее время стоит ждать уменьшения количества автомобилей на магнитогорских магистралях. Следовательно, проблема токсичных выхлопов останется на повестке дня. Уменьшать или игнорировать проблему было бы преступно по отношению к экологии. Задача сложная и многовекторная, поэтому для её решения необходим системный и комплексный подход. Электромобили – это вряд ли выход. И производство аккумуляторов, и утилизация наносят не меньший, а может и больший вред экологии, о котором пока молчат - не посчитали.
