Международный аэропорт Магнитогорска ждут серьёзные преобразования. Авиапредприятию для проведения реконструкции выделено 5 миллиардов рублей. Средства федеральные и будут направлены на модернизацию аэродрома. Однако, уже сейчас известно - преобразования коснутся и здания аэровокзала. Елена Тимофеева, о грядущих переменах - подробнее.
"Заканчивается досмотр пассажиров, вылетающих рейсом Авиакомпании "Аэрофлот - Российские авиалинии", в Москву, "Шереметьево".
Три ежедневных рейса в Москву и сезонные полёты в Сочи и Анталию. Последние три года Магнитогорское авиапредприятие фиксирует устойчивый рост пассажиропотока. О том, что этот аэродромный комплекс нуждается в реконструкции - впервые задумались ещё в середине 2000-х. Чтобы добиться этого - ушли годы. Ведь с одной стороны действующий аэродром ещё не исчерпал 30-летний срок эксплуатации. Но с другой, функционал его давно сильно ограничен.
Евгений Кирсанов, директор АО "Международный аэропорт Магнитогорск"
"Самолетостроение не стоит на месте. И на сегодня, поскольку расчёт был изначально на самолет ТУ-154, а сейчас это "Айрбасы", "Боинги", хоть состояние полосы и нормативное, но нагрузок, которые сейчас испытывает этот бетон, он уже не выдерживает".
30 мая нынешнего года - в летописи Магнитогорского авиапредприятия открылась новая страница. Министерство экономического развития включило воздушную гавань города металлургов в свои планы. Федеральное финансирование в 5 миллиардов рублей будет потрачено на модернизацию аэродрома.
Елена Тимофеева, корреспондент
"Вот он - главный инструмент Магнитогорского аэропорта - взлётно-посадочная полоса. Её ширина составляет 60 метров, протяженность 3 километра 250 метров. Самолёты, прилетающие в Магнитогорск, приземляются прямо сюда, в эту точку. И в момент посадки их скорость порой составляет 240 км/час".
Официально стартовавшая реконструкция взлётно-посадочной полосы - пока ещё не заметна пассажирам. Ближайшие два года уйдут на утверждение проекта и конкурсные процедуры по выбору подрядчика. После модернизации - толщина слоя бетона на аэродроме составит 40 сантиметров и позволит принимать любые самолёты. Обновится светосигнальная система и в целом всё электроснабжение. У аэропорта появятся собственные очистные сооружения. С двух до десяти увеличится количество стоянок для воздушных судов.
Евгений Кирсанов, директор АО "Международный аэропорт Магнитогорск"
"Лето 22 и 23 года мы не сможем принимать большие самолеты. Мы ориентируемся на то, что рейсы будут выполняться на самолётах "Сухой Суперджет", потому что в первый год будет закрыта одна треть, во второй год вторая. А вот третий год реконструкции 2024-й, ну это так мы предполагаем, будет порядка на 3 месяца закрыт аэродром совсем".
Масштабные преобразования, аналогичные нынешним, в воздушной гавани Магнитки проводились в 97-м году. Та реконструкция, вспоминают ветераны, далась авиапредприятию очень непросто.
Виль Шарипов, управляющий Магнитогорским авиапредприятием с 1997 по 2013 гг.
"В это время, вы понимаете, сама страна была в таком тяжелейшем положении. И аэропорт государственный в то же время был. В таком экономическом состоянии страны, комбинат, мэр и губернатор нашли возможность не бросить этот аэропорт, помочь ему, вытащить его из глубокого кризиса".
Спустя десятилетия кризис вновь преодолён, благодаря поддержке на самом разном уровне . И сейчас активно прорабатывается вопрос модернизации не только аэродрома, но и здания аэровокзала. Пропускная способность нынешнего терминала в 4,5 раза ниже реальной. Пассажиры терпят неудобства. А между тем, количество рейсов вылетающих из города металлургов - растёт. 4 января 2020-го открывается регулярное авиасообщение с Новосибирском. Совершать рейсы в столицу Сибири самолеты из Магнитки будут два раза в неделю.
