Сделано в России. На ММК вышли на линию два новых электровоза серии НПМ2М. В отличие от своих предшественников локомотивы № 30 и 31 в рамках программы импортозамещения полностью изготовлены из отечественных комплектующих. Подробнее - в нашем материале.
Локомотивы НПМ2М № 30 и 31 произведены на Новочеркасском электровозостроительном заводе - давнем партнёре ММК. Электровозы, модернизированные по предложениям сотрудников локомотивного цеха ММК, предназначены для работы на железнодорожных путях металлургических предприятий, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением контактной сети 1500 вольт.
Евгений Манаков, начальник электровозной службы локомотивного цеха УЛ ПАО "ММК"
"С 2003 года у нас большая программа на ПАО "ММК" - обновление парка локомотивов. В настоящее время видим электровозы серии НПМ2М, с 2003 года по 2011 они назывались у нас НМП2. "М" добавили после 2011 года, это модернизированные локомотивы".
Все ключевые конструктивные элементы новых локомотивов произведены в Российской Федерации. Электровоз НПМ2М имеет массу преимуществ по сравнению с «предшественниками». Это и асинхронный тяговый привод с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, которые в процессе эксплуатации практически не требуют ухода, и интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и коммутационных напряжений, а также контроль напряжения питания. Кроме того, данные электровозы требуют меньших затрат в обслуживании на линии. Межремонтный период увеличился с 30 до 45 дней, существенно сократилось и потребление электроэнергии.
Евгений Манаков, начальник электровозной службы локомотивного цеха УЛ ПАО "ММК"
"У данной модели локомотива энергопотребление на 15% ниже, чем у предшественников, т. е. данные машины у нас экономичнее и по тяговым характеристикам мощнее".
Электровозы вместо ламп накаливания оснащены светодиодными фонарями.
Евгений Манаков, начальник электровозной службы локомотивного цеха УЛ ПАО "ММК"
"Что касается кабины управления, у нас она более уже стала современная, добавлено светодиодное освещение, компьютеры, т. е. полностью все показания электровоза выводятся на приборы".
Новые локомотивы отличает эргономика рабочего места машиниста, в кабине имеются раковина для мытья рук, удобные шторы, установлены калориферы и вентиляторы, окна с подогревом, улучшена пылезащита, обзор в кабине машиниста на 360 градусов. Электровозы НПМ2М выгодно отличают ещё два момента.
Евгений Манаков, начальник электровозной службы локомотивного цеха УЛ ПАО "ММК"
"Можно прицеплять дизель-генераторную установку к локомотиву, чтобы ездить в условиях бесконтактного провода, заезжать в тупики для подачи-выводки вагонов в цеха. Также объединять в системе многих единиц, т. е. два локомотива объединяем для увеличения тяговых характеристик локомотива".
Дина Столярова, корреспондент
"В настоящее время на ММК успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и восемнадцать НПМ2М. Дина Столярова, Георгий Бадаев, телекомпания "ТВ-ИН".
