Выбрать благородную специальность и стать профессиональным спасателем предложили школьникам представители 25-й пожарной части. Они рассказали, в какой вуз поступить, какие экзамены необходимо сдавать, какие привилегии получает студент ведомственного учебного заведения, а также о специфике будущей работы.

"Сейчас мы покажем вам один из автомобилей, находящийся на вооружении в нашем гарнизоне. Старший пожарный Михайлов Роман Анатольевич расскажет вам специфику данного автомобиля".

Задача - не просто рассказать, но и показать, в чём суть работы спасателей. Пожарная машина буквально напичкана различными приспособлениями и устройствами. Для чего нужно каждое из них, как работают кислородные баллоны и спасательные маски, какие функции выполняет пожарный рукав - информации море. А одиннадцатикласснику Александру Шалимову даже удалось посидеть в специализированной машине.

"Здесь идёт подача воздуха, пострадавший может спокойно дышать, его можно спокойно вывести на свежий воздух. Соответственно, звено, работает 2-3 человека, таких три капюшона, можно вывести практически семью из одной квартиры".

Александр собирается в следующем году поступать в Уральский институт Государственной противопожарной службы МЧС России в Екатеринбурге. Говорит, долго размышлял над выбором будущей профессией.

Александр Шалимов, ученик школы № 65

"Хотите быть пожарным?

- Да, хочу людей спасать.

- Чем вас привлекает профессия?

- Благородством, прежде всего. И благородной целью".

На сегодняшний день у спасателей - огромный спектр работы, это не только тушение пожаров, но и ликвидация последствий стихийных бедствий, наводнений, возгораний лесах, проведение аварийно-спасательных работ при ДТП и любые техногенные операции. Работа , конечно, не из лёгких, но очень интересная и благородная, говорят инспекторы. Профессиональных спасателей готовят в пяти вузах страны, ближайший - Уральский институт Государственной противопожарной службы МЧС России в Екатеринбурге.

Вячеслав Тараненко, начальник пожарно-спасательной части № 25

"Что касается плюсов - это отсрочка от армии на период обучения и службы, второе - это полное обеспечение, что касается проживания, питания, вещевого обмундирования. И третье, это очень важно для родителей, - это дисциплина и это постоянный контроль за учащимся в период учёбы в учебном заведении".

Чтобы поступить в вуз, нужно успешно сдать ЕГЭ по русскому, математике, на выбор - физики или химии. Но самое главное - надо иметь хорошую физическую подготовку. Для тех, кто ещё не определился с будущей профессией, ещё есть время задуматься над поступлением в ведомственный вуз Екатеринбурга.

Ульяна Титова, заместитель директора по воспитательной работе школы № 65

"Для чего такие мероприятия? Помогают детям самоопределиться на данное время. Если 11-й класс, я думаю, на 40-50 процентов определились, то 10 классы, которые тоже сегодня принимали участие в мероприятии, они ещё далеки от этого. И сегодня по глазам было замечено, что им интересно и было много вопросов".

Сегодня в 65-й школе, как и во всех учреждениях города, уделяется большое внимание профориентационной работе. В частности, для учеников не только проводят познавательные уроки, но и организуют для них экскурсии на различные предприятия города.

Ежегодно на "ММК" проходит профессиональный конкурс, где определяют лучшую локомотивную бригаду среди работников железнодорожного транспорта. Но теперь, прежде чем выйти на общекомбинатовский соревновательный уровень, руководители подразделений ежемесячно определяют лучших по цехам. Станет ли стимулом это нововведение, покажет время, а пока озвучены первые имена профессионалов своего дела.

Полторы-две тысячи тонн известняка из карьера в дробильно-обжиговый цех перевозит каждая бригада ЦЖТ за смену. Но этих показателей мало, чтобы рабочий дуэт - машинист локомотива и его помощник - признали в районе лучшим. Отсутствие нарушений, бесперебойный цикл, активное в участие жизни района и содержание в порядке транспорта. Первой бригадой в этом месяце, которая смогла пройти строгое конкурсное сито отбора стали машинист электровоза Сергей Прокаев и помощник Юрий Сергеев.

Станислав Чупахин, и.о. начальника района ИДК ЦЖТ управления логистики ПАО "ММК"

"Профессионалы своего дела. Введён в эксплуатацию новый локомотив, и они достаточно быстро освоили данную подвижную технику. На железную дорогу ММК машинист электровоза Сергей Прокаев пришёл в 2002 году после окончания училища № 63. Начинал путейцем, потом перешёл в карьер на водоотлив, после этого восемь лет проработал помощником машиниста, с 2015 года, пройдя соответствующее обучение, управляет электровозом".

Юрий Сергеев, помощник машиниста электровоза района ИДК ЦЖТ управления логистики ПАО "ММК"

"Страшновато было, что такая ответственность. Всё новое. Сейчас уже всё на автомате. Пришёл и работаешь".

Далеко не каждому под силу управлять махиной весом под сотню тонн и мощностью более двух тысяч лошадиных сил, да ещё и ощущать за спиной поезд массой более шести тысяч тонн. И к тому же здесь всё должно быть выверено, как бы это удивительно не звучало, до сантиметров.

Сергей Прокаев, машинист электровоза района ИДК ЦЖТ управления логистики ПАО "ММК"

"Поставить под погрузку под экскаватор или думпкар. Так же на дробилке установить на кантовку. Помощник передаёт мне, где надо становиться. И делаешь это идеально".

Смена длится двенадцать часов и маленькая команда должна действовать как единый механизм. Здесь помощник - полноправный партнёр. Как и машинисту, ему необходимо знать правила эксплуатации железных дорог, инструкции по движению поездов и сигнализации, устройству и обслуживанию локомотива, правила безопасности выполнения работ и технологических операций. Половину из 12 рабочих часов помощник Юрий Сергеев проводит на открытой площадке.

Юрий Сергеев, помощник машиниста электровоза района ИДК ЦЖТ управления логистики ПАО "ММК"

"Когда едет вагонами вперёд, я для машиниста - и глаза, и уши. Стараемся помогать друг другу, решать проблемы. Всё это делается только в бригаде. Один здесь ничего не сделает".

Юрий Сергеев на железную дорогу пришёл не сразу - успел поработать и педагогом, и пожарным. В 2000 году устроился в цех железнодорожного транспорта ММК слесарем по ремонту подвижного состава, спустя время перешёл в помощники машиниста. Все эти годы работает в одном районе - ИДК.

Юрий Сергеев, помощник машиниста электровоза района ИДК ЦЖТ управления логистики ПАО "ММК"

"В чём заключается ваша работа? Погрузка в карьере, сопровождение до дробилки и обратно, кантовка известняка, и возвращаемся. Всё по новой".

Здесь, в районе ИДК начинается технологическая цепочка ММК. Площадка обеспечивает сырьём дробильно-обжиговый цех, продукция которого используется для получения чугуна и стали, формирует поезда с готовой продукцией для следующих переделов комбината. Это приятный повод чувствовать, что в металле ММК всегда есть вклад лучшей локомотивной бригады месяца Сергея Прокаева и Юрия Сергеева.

За многолетний добросовестный труд почётного звания "Заслуженный работник транспорта России" был удостоен Виталий Авдюшев - машинист электровоза ПАО "ММК". Соответствующий указ накануне подписал президент России Владимир Путин.

История Магнитки и комбината неразрывно связана с железной дорогой. Основной транспорт, который используется на ММК - железнодорожный. Грузоперевозки осуществляются круглые сутки. И не секрет, что стоят за этим особые люди. Виталий Авдюшев посвятил градообразующему предприятию всю жизнь. Изначально пришёл сюда помощником машиниста, затем сам стал машинистом. За годы работы воспитал не одно поколение работников. Он - опытный и чуткий наставник.

Виталий Авдюшев, машинист электровоза ПАО "ММК"

"Конечно, все приходят. И я такой же приходил, ничего не понимал. Всё показывал, объяснял, как лучше это сделать. Много, я уже со счёта сбился. Уже столько людей обкатались вместе со мной, уже которые машинистами стали. Сын вот сейчас работает машинистом и то спрашивает, что сделать. Он сейчас, конечно, на другом электровозе работает. Интересуется, спрашивает, что как делать".

Ежегодно по комбинату курсирует более ста миллионов тонн груза. Протяжённость железнодорожных артерий - почти 800 километров. Процесс должен идти бесперебойно. Дисциплина и ответственность - вот главные качества, которыми руководствуется Виталий Николаевич в своей работе. Поэтому он заслужил уважение как со стороны руководства, так и коллег.

Юрий Тукаев, начальник ж/д района ЦЖТ ПАО "ММК"

"Он - авторитет. Авторитет не в том смысле, что он авторитарен, он очень грамотный. Его слушают, к нему прислушиваются. Если есть какая-то поломка на линии - ему звонят. Он объясняет, как это всё сделать. Такой "папа" для молодого поколения. И я очень рад, что не он со мной работает, а я с ним".

В мае Виталий Николаевич будет отмечать 55-летний юбилей. У него "горячий стаж", а значит после этого он сможет выйти на заслуженный отдых. Но расставаться с комбинатом машинист не торопится.

Виталий Авдюшев, машинист электровоза ПАО "ММК"

"Буду дальше работать. У меня сыну ещё 15 лет. Надо поднимать. Хотя бы до 18. Это ещё года три".

Виталий Николаевич - человек лёгкий в общении, но при этом немногословный.

Собственные профессиональные качества демонстрирует делом. И звание "Заслуженный работник транспорта" - яркий пример того, что он находится на своём месте.

Виталий Авдюшев, машинист электровоза ПАО "ММК"

"Я не ожидал. Думаю, доработаю, люди все так работают. А тут такой сюрприз.

Это не я решаю, это начальство решает, видит со стороны, как я работаю".

В городском курорте "Притяжение" готовятся к открытию горнолыжного сезона. В настоящее время идёт подготовка трасс: на склоне работают снегогенераторы и ратрак.

На склоне видового холма кипит работа: для любителей горных лыж и сноуборда готовят трассы. Для создания качественного полотна используют систему заснеживания.

Иван Усцелемов, специалист ООО "Территория Притяжения"

"Это происходит с помощью наших прекрасных снеговых пушек - снегогенераторов фирмы "Альпин". Их на склоне 6 штук. Хватает для заснеживания всего нашего склона. Получается прекрасное снежное покрытие".

Оптимальная толщина снежного покрытия должна быть не менее тридцати сантиметров. Как только необходимая величина будет достигнута, на трассу выходит ратрак. С помощью специальной машины полотно становится ровным и удобным для катания.

Иван Усцелемов, специалист ООО "Территория Притяжения"

"Объём двигателя - 409 лошадиных сил. Этого достаточно для нашего холма. Он легко поднимается и разравнивает снежные массы".

Благодаря технологии искусственного заснеживания трассы получаются не хуже, чем на горнолыжных курортах, говорят специалисты.

"Пушки насыпают кучи, а мы расталкиваем ратраком, растягиваем снег.

Делаем планировку полотна трассы. Разгребаем снег, чтобы трасса получилась ровная, без перепадов".

С появлением спортивного объекта в "Притяжении" у жителей и гостей города появилась уникальная возможность посещать горнолыжный комплекс, не выезжая за город. Причём и зимой, и летом благодаря всесезонному покрытию. На холме высотой 36 метров расположены две трассы - учебная и основная. Её длина - 310 метров. Также есть тюбинговые трассы, ленточные подъёмники, смотровая площадка. Рядом расположены пункт проката с необходимым снаряжением и тёплые помещения. Посетить горнолыжный комплекс можно уже в эти выходные. Второго декабря организаторы планируют официальное открытие горнолыжного сезона. В этот день гостей ждёт шоу-программа, конкурсы и подарки. Старт в 14.00.